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Ce qui était avant les sanctions: comment la Russie était amie avec l'Amérique

Les nouvelles sanctions contre la Russie sont un prétexte pour que politologues et économistes spéculent sur l’indépendance de l’industrie nationale tout en se souvenant des moyens et des forces qui l’a construite au cours des cent dernières années. Qu'avons-nous retenu de l'industrialisation des années 30 à partir des manuels scolaires et comment s'est-il passé? Voici le point de vue de l'économiste Elena Kotova.


Les premiers constructeurs de Magnitka creusant des étangs artificiels, 1929.

La création d'une industrie qui est stupéfiante par sa puissance et dans un délai extrêmement court - pour les trois plans quinquennaux d'avant-guerre - est une tâche colossale. Prouvez au monde entier que le pays est devenu un super-avant. Dépasser en volume de l'industrie américaine. Dans un pays qui a de nouveau commencé à rattraper son retard, la question était précisément celle-là.

Où trouver de l'argent pour l'industrialisation

L'argent obtenu par le vol du village ne pourrait pas suffire à cela. Mais le pays pourrait alors exporter du pétrole, des diamants et d’autres produits en quantités très modestes. Ce n’est qu’au début de la Grande Guerre patriotique que la part du pétrole dans les exportations totales a atteint 22%. Après tout, l’extraction et la transformation des matières premières nécessitaient déjà une industrie et une infrastructure de transport développées. D'où vient l'argent?

Depuis la période pré-révolutionnaire, la population urbaine dispose d’une quantité décente d’or et de joaillier précieux - on estime qu’environ 250 millions de roubles or. Dans le pays, les Torgsins ouvrent leurs portes - plus de 300 magasins vendant prétendument des étrangers, leur vendant des mets raffinés et des biens de consommation élites à des prix exceptionnels.

Mais la façon dont il y avait n'a pas été ordonné aux citoyens soviétiques ordinaires non plus. Afin d'acheter uniquement de la nourriture normale, qui ne se trouvait pas dans les magasins habituels, les gens apportaient de l'argent à la famille, aux boucles d'oreilles de grand-mère et aux diamants de mariage de la mère à la Torgsina. Torgsin a existé dans les années 1932-1936. Il n'a fallu que quatre ans pour extraire les valeurs personnelles de la population.

Ceci est une goutte dans la mer, mais pas superflue. Où trouver l'argent?

Prêts inventés auprès du public. Et quelle bonne chose: tout le monde est obligé d'acheter des obligations d'État - une première fois, après quelques années encore, puis un autre prêt. Combien de liens ont été perdus dans la guerre, sont morts avec les propriétaires, ont été saisis lors d'arrestations! ... Et ceux que les gens ont réussi à sauver ont été rachetés. Bien sûr, comment pourrait-il en être autrement, puisque l'État du peuple a promis de rembourser la dette au peuple.

Les prêts ont commencé à porter leurs fruits dans les années 1960, sous Khrouchtchev. Ok d'accord Les personnes qui avaient un manteau et une paire de chaussures ont été forcées de consentir des prêts à l'État pendant 30 ans.

Et toujours pas assez! Allume la presse à imprimer. Pour les deux premiers plans quinquennaux, l’argent a été prélevé deux fois plus que le volume total des biens de consommation.

Le métro de Moscou a été conçu ... avant la Première Guerre mondiale

«Les Russes étaient obsédés par l’idée d’un bouton», c’est tiré du livre de M. Davydov «Vingt ans avant la Grande Guerre: la modernisation russe de Witte-Stolypin». Pour mettre les boîtes des usines, introduisez le matériel importé, appuyez sur le bouton ... Et tout se passera, comme en Amérique, où, en fait, la partie et la nomenclature économique du pays en ont assez des convoyeurs.


Usine AMO

"Et l'allume, ça ne marche pas!" - Ceci est Zhvanetsky. Dans les deux premiers plans quinquennaux, il était possible de lancer essentiellement ce qui restait de l'économie des industriels russes prérévolutionnaires. Plant AMO, l’un des fleurons de l’industrie, renommé plus tard ZIL, a été fondée en 1916 avec l’argent de la Société automobile russe. C'est principalement l'argent de Ryabushinsky. A gagné l'usine à la fin des années 1920.

Au même moment, l’usine Elektrostal aurait été construite. Elle a été créée en 1914 et a fourni des munitions à l’armée russe pendant la Première Guerre mondiale. Le véhicule phare de l’industrie de Saint-Pétersbourg, le tracteur Kirovsky, était avant la révolution l’usine Putilov.

Même la principale fierté de ces années, la première branche du métro de Moscou allant de Sokolnikov à Gorky Park, et après celle-ci, deux autres ont été construites selon les dessins créés en 1910-1913. Déjà au printemps 1914, une plate-forme était préparée pour le premier dépôt de la «ligne rouge» d'aujourd'hui et les matériaux étaient livrés.

Usine d'automobile "Russo-Balt", nationalisée par les industriels russo-français. Après la révolution, il a été transformé en une usine blindée et envoyé en concession ... à la société allemande Junkers. La même chose qui a produit les "Junkers" - avions de transport, chasseurs et bombardiers.

Les mines et les productions métallurgiques du Donbass ont travaillé dur. N'oubliez pas qu'ils ont été créés par John Hughes, du Pays de Galles, après avoir construit une ville pour les ouvriers des mines et une usine, nommée plus tard Yuzovka.

Et lorsque le potentiel accumulé par les industriels russes était déjà bien rangé et s’avérait être celui de la réussite du Grand Ordre, l’activité s’est développée principalement avec le cerveau des étrangers et avec les mains des prisonniers. Et passer de mal en mal.


Construction de l'usine automobile de Gorki

Industrialisation: quelles forces?

Il est facile de creuser des canaux et d’établir des routes et des boites d’usines quand il ya des prisonniers et des exilés. Déjà 20 millions de personnes dépossédées, représentants de l'opposition du parti et d'innombrables catégories d '"ennemis du peuple" - saboteurs, anti-soviétiques, espions étrangers, nobles descendants ...

Vous n'avez pas besoin d'un grand esprit pour acheter des montagnes d'équipement importé avec l'aide de prêts obligatoires et le pillage du village. Ces investissements ont provoqué chaos, incomplet, accumulation d'équipement inutilisé à certains endroits, manque de pièces de rechange - dans d'autres ...

Mais il ne suffit pas de construire des usines pour des projets étrangers et de leur acheter des machines-outils, il est nécessaire d'ajuster le travail en conséquence. Après tout, Marx a clairement dit que la valeur n’est créée que par le travail et que tous les timoniers du Grand Ordre étaient marxistes-léninistes. Ils ont donc dû intégrer d'une manière ou d'une autre une main-d'œuvre vivante dans leurs plans.

Construit avec la simplicité Lénine-Staline. Chantiers de choc - Dniepr, Magnitogorsk, Uralmash, Uralvagonzavod, Chelyabinsk, Usines métallurgiques de Norilsk, l’usine de tracteurs de Stalingrad et des dizaines d’autres qui travaillaient dans et hors du village, qui ont réussi à s’échapper des fermes collectives.

Les travailleurs héréditaires de Saint-Pétersbourg, de l'Oural et de Moscou constituaient une minorité insignifiante. Ils sont tombés dans le monde et des civils. Ceux qui ont survécu ont rapidement été exposés comme des "éléments ennemis" avec toutes les conséquences qui en découlent. En conséquence, la main-d’œuvre existait seule, la technologie et les équipements de l’Occident, seuls.

Mauvais, dis? Nous avons eu l'intelligentsia technique et d'ingénierie la plus avancée. C'était seulement elle est apparue beaucoup plus tard. Ce n’est qu’en 1930 que l’enseignement primaire obligatoire a été introduit et, dans les villes, l’enseignement obligatoire de sept ans. Les premières universités soviétiques ont commencé à apparaître au début des années 1930, mais elles ont encore dû désapprendre pendant cinq ans pour ensuite acquérir de l'expérience et des compétences.

Qui a construit l'industrie automobile soviétique

La deuxième usine de montage de voitures à Moscou, KIM (Communist Youth International), a été construite selon les dessins de Ford. Les ingénieurs américains ont fui la première année parce qu'ils réclamaient l'impossible.

Pour que le convoyeur fonctionne dans un mode prédéterminé, les composants doivent arriver à l'heure, en stricte conformité avec le processus technologique. KIM a dû les attendre pendant des semaines. Les ouvriers étaient complètement damnés, quoi, comment et dans quelle séquence produire. Dans certains ateliers, les cadres de montage et les essieux étaient obstrués, dans d’autres, il y avait une pénurie de moteurs. Les ingénieurs de Ford ont été horrifiés.


GAZ, le convoyeur principal, 1937

Le célèbre GAZ a également été construit par les Américains - selon le projet technique de la société Austin. Toutes les années de construction et de lancement de GAZ entre l'entreprise et les dirigeants de la construction automobile soviétique ont continué le conflit. Les échéances prévues n'ont pas été respectées, le budget du projet a été dépassé à maintes reprises en raison de la pénurie perpétuelle de matériaux et de la surabondance de travailleurs impliqués dans les calculs, la comptabilité, la réescompte et, plus important encore, la suppression des fonds, les matériaux qui faisaient toujours défaut. Dans un mémoire sur cette construction, Henry Meyer, ingénieur représentant d'Austin, a écrit que GAZ était devenu le projet le plus coûteux et le moins rentable de toute l'histoire de la société.

L'usine a finalement gagné ... Selon le projet, il devait produire 1 200 camions par jour, dont 70, sur 100. De ceux-ci, la moitié de Dieu était en déplacement. Toutes les pièces de rechange achetées pour la période initiale ont été dépensées au cours de la première année et demie et le travailleur soviétique n'a pas été en mesure de les produire lui-même, selon les dessins qu'il a laissés. On ne lui a pas appris cela et il n'a pas cherché lui-même à comprendre comment tout cela tourne, comment fonctionne une voiture ou un moteur. Et il n'a pas compris comment le moteur social est organisé - c'est-à-dire pour ce qu'il travaille et ce qu'il obtiendra s'il commence à mieux travailler.

Qui a conçu le Dniepr et Magnitogorsk

Au début des années 1930, il a été décidé d’améliorer l’étendue des fonds énormes sur des centaines d’objets et l’abondance de tâches inachevées. Plusieurs des plus grandes entreprises en construction ont été déclarées phares prioritaires, une vitrine d'une puissance industrielle. Kuznetsk, Magnitka, Dneproges, les usines de tracteurs de Stalingrad et de Chelyabinsk - même les plus jeunes ont probablement entendu ces noms. En 1930, Gosproektstroy a été créé, qui pendant 30 ans a été élargi en tant que principale forge de personnel d'ingénierie, où le progrès scientifique et technique est né. Au fil des ans, 2 000 à 2 500 ingénieurs et concepteurs y ont travaillé.


Construction du Dniepr

Ils sont silencieux sur un point: la forge a été créée par la société d'architecture et de construction de l'entrepreneur américain Albert Kahn, qui est devenu le principal concepteur du gouvernement soviétique. Le contrat avec la société Kahn a coûté 2 milliards de dollars, soit 230 à 240 milliards environ du pouvoir d’achat actuel du dollar.

La société a envoyé à l'Union des inventeurs, des concepteurs et des ingénieurs, réalisé des dessins pour la construction industrielle et la conception technologique d'une grande variété d'industries spécifiques. Dans les murs de Gosproektroy, presque toute l'industrie des tracteurs, des automobiles et des réservoirs a été conçue. Selon les dessins développés ici, la construction de nouvelles installations a été réalisée dans les années d'après-guerre.

De même, des métallurgies ferreuses et non ferreuses ont été créées. Gipromez, un institut de conception d'installations métallurgiques, a embauché une autre société d'ingénierie américaine. La Cleveland Arthur McKee Company a conçu Magnitka et l’a équipé de machines-outils. Ensuite, sur les machines-outils Cleveland, les marquages ​​ont été interrompus et les ingénieurs soviétiques ont essayé de faire "exactement la même chose", mais avec les originaux, ces copies ne pouvaient être comparées ni en termes de performances, ni de durabilité.

L’équipement pour le Dniepr a été fourni par l’allemand Siemens, dans ses unités de recherche et développement qui préparaient des développements de conception et d’ingénierie.


Pourquoi cela fonctionne-t-il pour certains mais pas pour d'autres?

Il existe de nombreux exemples de ce type. Il n’ya rien de mal à attirer les étrangers vers la création de richesses industrielles, puisque la tâche est d’avoir au moins «pas pire». Mais le fait est qu'attirer des étrangers vers le rattrapage soviétique ne pourrait produire les résultats escomptés que dans un cas: si les étrangers apportaient non seulement des connaissances, mais investissaient eux-mêmes leur argent, ils participaient à la prise de décision et réalisaient des opérations de production rentables.

Mais ils travaillaient sur des contrats: il faisait un dessin, gagnait un sou - et à partir de la vis. Ils n'étaient pas autorisés à se rapprocher du lancement, ni de la direction, ni des décisions, combien et quel type de travailleurs devraient être embauchés.

Les étrangers qui tentent de résoudre ces problèmes peuvent facilement écrire aux "espions étrangers". Qu'est-ce qu'ils escaladent? Qui pense que ces usines coûtent, sont-elles rentables ou non? Nous n'avons pas besoin de cela. Les communistes mesurent le succès non pas avec de l'argent, mais avec des unités, des tonnes et des kilomètres.

Les industriels russes ont également attiré des capitaux étrangers dans leurs entreprises, mais tout a bien fonctionné. Nobel - oui, le frère du fondateur du prix Nobel -, il a commencé à fabriquer seul les premiers moteurs diesel en Russie. À sa demande, Choukhov a conçu le premier oléoduc.

Et les Russes eux-mêmes ne sont pas restés les bras croisés. Les ingénieurs formés et formés chez les Maltsov, les Morozov et d’autres, s’acquittaient mieux de nombreuses tâches que les étrangers. Tout a grandi à pas de géant au cours des 20 dernières années avant la Première Guerre mondiale, et il n'y avait ni travail forcé ni recherche constante de parasites. Les gens ont juste travaillé pour de l'argent. Les entrepreneurs et leurs travailleurs ont parfaitement compris d'où venait l'argent, comment ils s'accumulent et comment ils se transforment en un capital de plus en plus sophistiqué et techniquement avancé.

Dans l'empire soviétique, tout était fait de telle manière que ni l'argent, ni les motivations humaines, ni la qualité du matériel humain n'avaient rien à voir avec le processus. La richesse d'une grande puissance n'a jamais rien à voir avec la richesse de ses citoyens, elle n'a pas changé leur niveau de vie.

A suivre

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